工信部:乘用车分析,两款纯电车型不符合2020补贴标准

4月27日,工信部发布第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录,其中符合2019年补贴新政产品技术要求的乘用车有49款,具体分类如下图所示。

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就车型品牌来说,哪吒牌有10款车型入选,排名第一,其中纯电动轿车6款,纯电动多用途乘用车4款。排名第二的传祺牌车型共8款,均为纯电动车型。

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从49款车搭载的动力电池可以看出,搭载三元锂离子电池总计36款,占比77.8%。批目录中有11款车型搭载磷酸铁锂电池的车型,分别为宝骏北汽新能源、风神、五菱和江淮的各一款车型,以及俊风和哪吒的各三款车型。

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根据2019年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程(R)不低于250 km ,250≤R<400补贴1.8万元,R≥400补贴2.5万元。

根据下图分析得出,符合2019年国家补贴的产品技术要求的48款纯电动车型中, 250≤R<400公里的车型共18款,30款车型续航里程大于400公里。其中续航最高的车型来自北汽银狐(BJ6480BSA1-BEV),其工况法续航高达653km。

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而根据近期公布的《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》(以下简称2020补贴新政),纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。按此标准,奇瑞牌(NEQ7000BEVJ72L)和开沃牌(NJL6420EV4)纯电动车型未达标。

根据2019补贴政策,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴,2020补贴新政依然延续了这一标准。

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从电池系统能量密度单项指标来看,本次目录有9款车获得0.8倍补贴,11款车获得0.9倍补贴,28款车获得1倍补贴。

根据2019补贴新政,纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量(m)不同进行计算,工况条件下百公里耗电量(Y)相比门槛提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

从调整系数来看,本次目录中有4款车型优于门槛10%-20%,获得0.8倍补贴,44款纯电动车型优于门槛20%-35%之间,故均获1倍补贴。

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根据2020补贴新政,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:当m≤1000 时,Y=0.0112×m+0.4;1000<m≤1600 时,Y=0.0078×m+3.8;m>1600 时,Y=0.0044×m+9.24。比门槛提高0%(含)-10%的车型按0.8 倍补贴,提高10%(含)-25%的车型按1 倍补贴,提高25%(含)以上的车型按1.1 倍补贴。

相比2019补贴政策,工况条件下百公里耗电量要求提升不少,按2020补贴新政要求,该批目录共有46款纯电车型符合标准,其中7款获得0.8倍补贴,39款车型获得1倍补贴。

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综合以上,本批48款符合2019年国家补贴的产品技术要求的纯电动车型中,补贴系数部分按0.64倍系数补贴的有3款,补贴系数部分按0.72倍系数补贴的有1款,补贴系数部分按0.8倍系数补贴的6款,按0.9倍系数补贴的有10款,按1倍系数补贴的有28款。

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如果按2020补贴新政要求,本批符合47款符合要求的纯电动车型中,补贴系数部分按0.64倍系数补贴的有4款,补贴系数部分按0.72倍系数补贴的有3款,补贴系数部分按0.8倍系数补贴的3款,按0.9倍系数补贴的有8款,按1倍系数补贴的有28款。

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具体参数表如下:

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(点击查看大图)

48款车型在2019年补贴政策和2020补贴新政标准下的参考额如下图所示,计算均以续航里程作为基数标准,仅供参考。

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(2019补贴标准下补贴参考额)

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(2020补贴标准下补贴参考额)

来源:第一电动网

作者:邓娅

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