重磅！特斯拉电池技术路线转向！将采用国产无钴电池！成本降幅将超“两位数”

2月18日，据路透社报道，特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝（NCA）电池和镍锰钴（NMC）电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。目前，钴目前的价格在27万/吨，并曾经一度达到过80万元/吨的高位。

在2018年马斯克就曾表示，要将下一代电池，钴含量削减至零。当时钴在特斯拉电池包占比低于3%。

资料来源：Clean Technica

要绝对不含“钴”，磷酸铁锂电池确实是一个不错的选择。

据悉，宁德时代采取的是三元电池为主、磷酸铁锂并重的技术路线。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在研究电池封装技术，以增加电池包的体积利用效率，降低组装成本。

从消息人士所透露的情况来看，特斯拉与宁德时代洽谈的是使用后者所生产的不含钴的电池。

从外媒的报道来看，特斯拉寻求使用宁德时代不含钴的电池，将是他们首次将磷酸铁锂(LFP)电池用于产品线，在就近采购电池的同时，也能降低成本。根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元电池的0.85元/Wh。

一名直接参与谈判事宜的消息人士透露，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多，磷酸铁锂电池较特斯拉现在所使用的电池，在成本方面至少低10%。

另有消息人士称，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。

毕竟，上个月，特斯拉还在与众车企抢夺钴资源。今年1月有媒体报道称，为了确保上海超级工厂的钴供应，特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议。

值得关注的是，采用磷酸铁锂电池还将帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克实现在2018年的承诺，即将把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。马斯克在1月份的财报会议上表示，特斯拉将在4月的“电池日”中分享未来的电池战略和技术，包括与宁德时代、LG化学在电池方面的合作细节等。

针对上述事宜，宁德时代方面表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”。宁德时代并未透露更多信息。但另有消息人士透露，宁德时代的磷酸铁锂在今年下半年就装载到特斯拉低配版Mode l 3上。

特斯拉相关人士回复证券时报称，特斯拉与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。此外，特斯拉预计在4月会议中宣布自主研发新电池的成分等具体信息。

2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020 年7月1日至 2022 年6月30 日。

宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，拥有动力和储能电池领域包括材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用的核心技术。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。

LFP电池价格低、具备上万次充放电的长寿命特性，适用于中小型储能设备。然而，即便为了降低成本而采用LFP电池，这似乎也并非是Model 3等小型车的最优选择。具体谈判细节尚待官方公布。

如果特斯拉后续真的更多使用无钴电池，此举意味着磷酸铁锂电池将受益，利好主要以磷酸铁锂技术路线为主的企业。同时，利空三元电池相关材料，包括钴板块。


A股磷酸铁锂电池产业链迎利好

虽然特斯拉没有对是否会使用宁德时代的磷酸铁锂电池作出正面回应，但是由于新能源汽车电池目前的主流主要分为含钴的三元电池和不含钴的磷酸铁锂电池，多位分析专家均表示，“不含钴”指的是磷酸铁锂电池。

A股市场磷酸铁锂电池企业包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等；磷酸铁锂电池正极材料生产企业包括：德方纳米、中国宝安、湘潭电化、丰元股份、光华科技等。另外锂产业链也将受益的相关标的包括亿纬锂能、国轩高科和横店东磁等。

2月19日早盘，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业均跌停。在港股上，钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。与之相对应，磷酸铁锂电池概念股领涨两市，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。

此外，在无钴电池上，比亚迪此前推出的刀片电池就是对早期铁锂电池的升级。有业内分析指出，当前市场动力电池类型包括了三元锂电池和磷酸铁锂电池，而由于磷酸铁锂电池的能量密度较低等原因，当前三元锂电池在乘用车领域占据了大部分市场，而磷酸铁锂电池则占据了大客车市场的主流。因此，比亚迪刀片电池将大幅提高了搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程。随着本次特斯拉的转向，势必将再次引起市场对比亚迪刀片电池的想象空间。

果然，2月19日，比亚迪股票应声上涨。

动力电池的狼来了！特斯拉还要自主研发新电池

2月18日，特斯拉相关人士回应e公司记者，证实特斯拉将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息。

实际上，从特斯拉在电池的生产和研发上布局已久。2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell。该公司拥有多项电池制造方面的技术和专利，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示：“这些技术将对电池的成本和产量产生重大的影响。我们现在既能够以低成本启动大规模生产，又可以在生产过程中降低成本。”

同年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems出现在特斯拉子公司名单中。根据Hibar公司网站的介绍，这家公司拥有先进的锂电池制造技术，核心技术是真空自动填充系统。这项技术可以用于制造汽车、笔记本电脑和其他产品的电池设备。12月，特斯拉申请了一项电池技术的专利，专利显示，通过使用新型化学材料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。其性能将远远超过目前广泛应用于电动汽车与其他能源储存应用领域的锂离子电池。

近日，外媒报道称，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线，生产线建成后，特斯拉将具备独立生产电芯的能力。特斯拉此前曾确认，计划中的德国柏林超级工厂未来也会生产电芯，但是当前尚不清楚是与其他电池制造商合作，还是自主生产。

此外，特斯拉也加大了在电池技术人员上的招聘。特斯拉相关工作人员对e公司记者表示：“去年公司招募了电芯技术人员和测试人员。目前，我们的电池制造工程团队正在寻找设备开发工程师，以加快特斯拉下一代电池制造计划。”

美东时间本周二（2月18日），特斯拉股价大涨7.3%。

特斯拉自主研发新电池，相当于在完善自身产业链，特斯拉现在主要是需求方，自主研发新电池之后，会逐步也变成供给方，这对新能源汽车整个行业的影响是深远的，会带来A股电池行业的洗牌。企业唯有占据新能源电池技术的制高点，才能生存下来。

目前下线的国产Model 3零部件国产率为30%，计划到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model 3就实现全部零部件的国产化替代。这或许也代表现已将补贴后售价下调至29.91万元的国产Model 3的价格还将在今年迎来继续下调。


文章转载自：连线新能源