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据德国N-TV电视台报道，在汽车销售天堂中国，情形对德国汽车来说趋向于有所紧张。中国汽车制造商正在获得越来越多的份额。西方制造商在拥有数十年的主导地位后，是否正在走向无足轻重？
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3月20号上午10点半，伴随着一辆MIFA 9从上汽大通MAXUS南京“灯塔工厂”的总装生产线上缓缓驶下，这家成立了12年的中国汽车品牌在它生日的前一天，迎来了100万辆下线的里程碑时刻。
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本田的纯电之路步伐偏慢，为了提高竞争力并削减成本，本田选择了“联盟”。在与通用汽车合作之后，本田又一次寻求组建新的联盟。
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从近日以来各个上牌代理渠道传出的消息来看，上海或将对新能源汽车号牌开展新一轮限制措施，且政策发布日期已经不远。作为全国新能源汽车渗透率较高的城市，上海对新能源的种种动作足以起到引导与借鉴的作用。那么，新能源牌照将如何调整？今后政策管控力度如何？
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当更多中国的智能汽车走向海外时也会面临特斯拉在华的局面，这时一部透明、积极、生动的法规会解开多数人的心结。
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根据EVsales数据，全球新能源乘用车2月销量达27万辆，同比上涨132.2%，环比虽然下滑了16%，但依然是历史上全球新能源乘用车2月单月销量的最高水平。其中中国市场贡献了38.6%的份额，达10.4万辆；欧洲市场则贡献了42.9%的份额。
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雷军说，“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米造车的背后是雷老板赔得起、卖得出的底气。
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每座城市都在努力推进中国自动驾驶商业落地进程。2014年12月，《“十三五”新能源汽车战略规划》发布，内容首次出现“车辆智能化和交通网联化”。自动驾驶的火星自此吹向了夜色中的荒原，燎原的野火在中国各处蔓延。接下来的两年，造车新势力接连诞生，自动驾驶科技公司密集冒出。
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造车“三兄弟”正处于尴尬的境地，它们交出了一份优秀的成绩单，但在资本市场上却不复往日风光。根据三家造车新势力财报数据显示，2020年蔚来交付了43728辆新车，营收162.6亿元；理想次之，交付了32624辆新车，营收94.6亿元；小鹏则交付了27041辆新车，营收58.44亿元。 稳优势，补短板，“三兄弟”还有很多事要做……
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2月25日，市政府举行新闻发布会，邀请市发展改革委副主任裘文进，市经济信息化委副主任张建明，市住房城乡建设管理委一级巡视员江小龙，市交通委副主任刘斌介绍最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》相关情况，共同回答记者提问。
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也许在不远的未来，2020年会因为年初和年底的两场“变局”，以两个极端的形式被载入史册。而那些由科技巨头带来的基于企业生产、营销和管理方面的新技术，正深刻地改变着这个时代。
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与华为全面转向智能汽车一样，百度造车是一重符号。谷歌、百度、华为与苹果为代表的“第四类玩家”，是迄今全球产经业界内除特斯拉之外，在智能汽车、自动驾驶维度铺陈时间最长、核心专利技术积累最为密集的4家公司。
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从这些“预言”可以看出，举全球之力押注新能源技术的背景下，资本与概念技术产生的化学反应，比已经走过百年的燃油车更令人血脉偾张。一个崭新的、令人期待的2021年悄然而至。
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据中国政府网报道，国务院于10月9日召开常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划》，为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。《规划》指出了四个关键要点：1、加大关键技术攻关。2、加强充换电、加氢等基础设施建设。3、鼓励加强新能源汽车领域国际合作。4、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持
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深耕国内市场的宁德时代随之在2018年反超松下成为全球一哥。这时候的LG化学只能围绕在第三五名左右，不过提前排兵布阵，为后续上位埋下了伏笔。
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如今纯电动车冒烟即上“热搜“，传统燃油车起火却未必引起关注，这恰恰体现了纯电动车安全问题的风雨飘摇，已成为束缚整车厂、电池供应商的紧箍咒。
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最近两年在国家放宽了合资车企股比限制之后，已经有宝马和大众两家德国车企先后增持了合资公司股比，德系三强中只有戴姆勒还未取得突破。上个月开始，国内外媒体纷纷报道戴姆勒希望与北汽重启谈判，将其在北京奔驰的持股比例从49%提升至65%。
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2020年3月，随着新基建政策推出，围绕车路协同产业的发展迎来更多探讨。最新消息显示，北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市，纷纷在部署智慧交通、智慧城市建设，智能网联汽车示范区、先导区不断落地。其中，车路协同被视为基础中的基础。
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2020年7月（7.01-7.31）期间，各地共出台了16项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面7项、地方层面9项，内容涉及新能源汽车、汽车消费、智能网联、汽车产业链等方面。
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据外媒报道，LG化学CEO申克哲（Shin Hak-cheol）近日在采访中表示，公司目前拥有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这将使得公司在未来5年保持忙碌状态。据他预计，在欧洲和中国更加严格的环保法规的推动下，全球电动汽车市场将以每年约35%的速度增长，到2024年，电动车在全球汽车市场的份额将从去年的2.8%升至高达15%。
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美国时间6月16日，大众汽车宣布将增加对固态电池开发商QuantumScape的投资，增资的金额为2亿美元（约合人民币14.2亿元），大众方面表示此举是为了进一步开发固态电池。目前大众汽车正在积极的进行电动化转型，在2019年11月，该汽车公司曾表示，要在2024年之前投资330亿欧元（约合人民币2634亿元）来开发新的电动车和混合动力汽车。
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纯电还是插混，普通车主更想选哪款？第一电动网和充电桩APP发起了调查，共收到了305个答案。参与本期一电调查具体人群来看，纯电动车主占比高达62%，是参与调查数量最多的人群；其次为准备购买新能源车的待购人群，占比19%；插电混动车型车主占比为15%。
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国务院联防联控机制于2020年4月9日召开新闻发布会，介绍应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费工作情况。在发布会上，各大媒体记者就新能源汽车购置补贴、充电基础设施建设、减少大气污染、促进二手车跨地区流通等当下热点提问，由各位发言人一一解答。
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4月27日，工信部发布第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中符合2019年补贴新政产品技术要求的乘用车有49款，而根据近期公布的2020补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km，有2款纯电动车型不达标。
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2020年4月24日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十一批），本批次共计列入321款新能源车型。由于疫情原因，此次上榜榜单的车型相比上一批次明显减少。特别是在燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车仅有4家4款产品上榜。
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根据交强险上险量数据，2020年3月国产新能源乘用车上险数为4.82万辆，同比下跌41.8%，但绝对值上恢复到了1月份水平。3月纯电动车上险3.85万辆，占比80.1%；出租租赁市场上险量仅占总上险量的7.3%，个人用户占比达80.2%。
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今年整体车市的销量可能会下降20%左右，不过纯电动车的销量仍然保持良好。3月份，纯电动车在西欧的销量增至4.7万台，高于去年同期的3.7万台，市场份额升至创纪录的6.5%。如果大众推迟I.D3上市，或将对今年的纯电动车总体销量造成影响。
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据《福布斯》报道，受新型冠状病毒疫情影响，西欧市场今年3月份轿车和SUV的销量骤降50%以上，市场萎缩程度超过美国，后者同期下降近40%。据分析人士预测，这两大市场4月的销量降幅会更大，不过他们仍然抱有“V”型复苏后一切都会好起来的希望。
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作为一直以来的新能源汽车消费重点城市，上海终于对其相对严格的新能源汽车鼓励政策做出了调整。其中最核心的内容是，2020年上海市新能源汽车的上牌和登记时间都将压缩50%以上，且上海新能源汽车的安全监管工作将逐步转移到事后的监管上。
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3月31日，国务院召开常务会议，会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年等3条促进汽车销售的利好政策。
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3月21日，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发文称，疫情对汽车产业的长期影响主要在市场，疫情对于生产端的影响是可以弥补的，而对于市场端的影响则难以弥补。董扬认为，今年限购城市的份额应该扩大一倍。事实上，近来，放宽限购的声音不绝于耳。
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据外媒欧洲汽车新闻报道，受新冠肺炎疫情影响，3月13日-3月16日共有7个品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特、日产、雷诺、西雅特、大众汽车、法拉利、布雷博，这些工厂分别位于意大利、西班牙、美国三个国家。此外，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公。
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此刻，“救市”是否达成全国共识？是否应取消限购城市的汽车限购政策？吸取以往刺激政策用力过度的经验，如何“救市”？已经成为业内热议的话题。
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特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。磷酸铁锂（LFP）电池或将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。
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2020年的春节，大多数人的假期一再被延长，已经过了元宵节，还是没有办法复工。本周，终于各行各业，除湖北外，大规模复工开始。虽然不少人还是居家办公，但中国这个庞大的经济体还是试图顽强地重新启动运转。在这个特殊日子，一起来看《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志总编辑——贾可先生对新型冠状病毒肺炎疫情对中国汽车产业今年发展的影响的分析。
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万钢：2020年底前不应对补贴产品及技术指标再做调整；2021年奥迪将在华推出9款新能源车，一半为纯电动车型；福田汽车：合资设立北京福田欧辉新能源汽车有限公司；京威股份：目前已是蔚来汽车零配件供应商；德国2019年混动和电动车注册量大增。
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2020年新能源汽车将会面临更大的下行压力，尽管由于2019年下半年市场基数较低，可能会在一定程度上“美化”2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表现并不会太理想。
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如果说传统车企在电动化转型中“犹豫不决”，那对于零部件企业而言，可谓“迫在眉睫”。博世、大陆、采埃孚等零部件头部企业纷纷加大对电气化和自动驾驶技术的投入与布局，视其为“头等大事”。未来的市场竞争会更加激烈，在成本压力下，零部件企业们抱团合作，在竞争对手和合作伙伴之间寻找更多的共性，建立起稳定的互动关系。
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