比亚迪的钢针刺痛了宁德时代

一场围绕钢针的隔空战，正以迅雷不及掩耳之势在上演。

这摊子事还得从5月21日，一位名为@小鱼锂电的微博博主发布的一条微博说起。
 

视频中，博主就宁德时代811三元电池进行了穿刺测试。在钢针穿入电池后，动力电池迅速发生爆炸，并伴随剧烈燃烧。

好像是感受到了视频内容对自己不利，5月22日，宁德时代旋即发布了一条微博，内容大致如下：是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体制？是巨头的面子？不，是钢针！



微博附带了一个宁德时代进行针刺测试的视频，视频中的钢针在测试过程中，因为刺不穿电池包折断了。

评论区瞬间热闹起来。

有的瓜客表示，宁德时代是在侮辱大家的智商。



有的表示，这是钢针被黑的最惨的一次。



也许是感受到了522微博不够给自己脸上贴金，5月23日，宁德时代又发了一条微博称，自己早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？

看到这儿，比亚迪销售公司副总李云飞坐不住了，觉得这是在针对比亚迪。他们3月发布刀片电池时，曾在发布会上发布了针刺实验的视频。

于是在5月24日，他公开发文对战，认为针刺实验的核心目的，就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。他认为宁德时代是在偷换概念。

但随之，一微博名为@David工科男的宁德时代工程师毫不客气地表示，李云飞的话，有两个技术漏洞，并略带嘲讽地给出了解释说明。

有兴趣的话，可以点大研究一下：





总结一下，比宁双方的隔空论战主要集中在这三个问题：

一，针刺实验的核心目的是不是让电池短路？

二，电池未发生短路是否意味着针刺实验失败？

三，应该将侧重电池的单体安全还是系统安全？

你来我往，国内动力电池的一哥二哥，这两天就都没闲着。

 

在这场此起彼伏的隔空对战中，我不禁要问，比亚迪是在3月发布的刀片电池，并同步发布了针刺实验的视频；为何宁德时代到5月才突然坐不住了呢？



我寻思有这么两个原因。

一来，比亚迪在3月发布时，虽然进行了三元锂电池的对比实验，但并未明确这是宁德时代的电池。毕竟比亚迪在自己的职业生涯中，也做过不少三元锂电池。

而那位名为@小鱼锂电的微博博主，本次却将矛头直接对准了宁德时代的811三元锂电池。要知道，811三元锂电池可是宁德时代的心头肉。自家孩子被别人狂K，你能忍住不发声？

二来，近期电动车自燃事件频发。

理想的那次没有烧到动力电池部分，我们就不提了。

5月8日，一辆搭载三元锂电池组的郑州日产帅客发生自燃，并引燃了周边多辆汽车。



5月18日，广州一辆广汽新能源Aion S（埃安S）也发生自燃，使用的也是三元锂电池。



这接踵而至的新能源车自燃，让民众纷纷对搭载三元锂电池的汽车，甚至所有的新能源车产生了畏惧。

并有诸多车友撂下号称“两绝”的狠话：绝不买新能源车，绝不把车停在新能源车旁边。

如果购买新能源车的意愿逐渐降低，首当其冲受到影响的就是三元锂电。宁德时代正是嗅到了这种潜在威胁，才出面维护自身多年打造的良好声誉。

 

从技术角度，我们如何来看待这件事？

对于针刺实验本身，我们首先需要明确，针刺测试是针对电芯的测试，用钢针来对抗电池坚硬的金属外壳确实没有任何意义。

身为动力电池翘楚的宁德时代，不应该用这种方式来鉴定瓜客们的智商。



但有一点，我赞同宁德时代的说法，即通过针刺测试并不能意味着绝对安全。

如中国科学院院士欧阳明高所说，电池安全事故就是发生热失控，而热失控有很多诱发因素。针刺实验是用来模拟这些热失控诱因的一种方法。

既然是模拟，就只能体现出电池安全事故的大多数情况，势必无法涵盖全部失效模式，因此通过针刺测试并不能等于电池绝对安全。

但比亚迪销售公司副总李云飞曾经说过的这句话，也并非没有道理。



5月12日，国家发布了三项针对电动汽车的强制性标准，即《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这些标准是我国电动汽车领域的首批强制性国家标准，将于2021年1月1日起正式实施。

其中，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，并没有要求动力电池生产厂家必须进行电池单体针刺测试；只是在第25页，针对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，其中一种是针刺触发热失控。但只是推荐，并未强制执行针刺。



从这个角度来讲，动力电池厂家让自家电池满足针刺要求，相当于选择做了超纲题。能通过针刺，就意味着在现行国家标准下相对较为安全。

本次比宁之间的隔空论战，归根结底是对市场中消费信心的争夺。原本市场对三元锂电和磷酸铁锂，已经在续航与价格上作出选择，但随着技术迭代新品推出，加上自燃事件频发，平衡或将被打破。

从行业发展角度来讲，这种隔空论战也不是完全的口水。它对于实验本身有效性的探讨，能够有利于相关行业标准的完善，对促进新能源行业的发展有积极作用。

在评估动力电池安全性时，我们也应该放眼电池系统的整体与系统安全。国外整车厂对于整车安全的共识，已由单体安全逐步向系统安全转变了。

当然，在单体安全基础上保障系统安全，是最好的咯。

文章转载自：autocarweekly