工信部：乘用车分析，两款纯电车型不符合2020补贴标准

4月27日，工信部发布第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中符合2019年补贴新政产品技术要求的乘用车有49款，具体分类如下图所示。

就车型品牌来说，哪吒牌有10款车型入选，排名第一，其中纯电动轿车6款，纯电动多用途乘用车4款。排名第二的传祺牌车型共8款，均为纯电动车型。

从49款车搭载的动力电池可以看出，搭载三元锂离子电池总计36款，占比77.8%。本批目录中有11款车型搭载磷酸铁锂电池的车型，分别为宝骏、北汽新能源、风神、五菱和江淮的各一款车型，以及俊风和哪吒的各三款车型。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km ，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。

根据下图分析得出，符合2019年国家补贴的产品技术要求的48款纯电动车型中， 250≤R＜400公里的车型共18款，30款车型续航里程大于400公里。其中续航最高的车型来自北汽银狐（BJ6480BSA1-BEV），其工况法续航高达653km。

而根据近期公布的《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》（以下简称2020补贴新政），纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。按此标准，奇瑞牌（NEQ7000BEVJ72L）和开沃牌（NJL6420EV4）纯电动车型未达标。

根据2019补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，2020补贴新政依然延续了这一标准。

从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录有9款车获得0.8倍补贴，11款车获得0.9倍补贴，28款车获得1倍补贴。

根据2019补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量（m）不同进行计算，工况条件下百公里耗电量（Y）相比门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

从调整系数来看，本次目录中有4款车型优于门槛10%-20%，获得0.8倍补贴，44款纯电动车型优于门槛20%-35%之间，故均获1倍补贴。

根据2020补贴新政，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：当m≤1000 时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600 时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600 时，Y=0.0044×m+9.24。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8 倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1 倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1 倍补贴。

相比2019补贴政策，工况条件下百公里耗电量要求提升不少，按2020补贴新政要求，该批目录共有46款纯电车型符合标准，其中7款获得0.8倍补贴，39款车型获得1倍补贴。

综合以上，本批48款符合2019年国家补贴的产品技术要求的纯电动车型中，补贴系数部分按0.64倍系数补贴的有3款，补贴系数部分按0.72倍系数补贴的有1款，补贴系数部分按0.8倍系数补贴的6款，按0.9倍系数补贴的有10款，按1倍系数补贴的有28款。

如果按2020补贴新政要求，本批符合47款符合要求的纯电动车型中，补贴系数部分按0.64倍系数补贴的有4款，补贴系数部分按0.72倍系数补贴的有3款，补贴系数部分按0.8倍系数补贴的3款，按0.9倍系数补贴的有8款，按1倍系数补贴的有28款。

具体参数表如下：

（点击查看大图）

48款车型在2019年补贴政策和2020补贴新政标准下的参考额如下图所示，计算均以续航里程作为基数标准，仅供参考。

（2019补贴标准下补贴参考额）

（2020补贴标准下补贴参考额）